榆林绕城快速干道施工 用风积沙替代水洗沙谋利

  华商报榆林讯（记者 高羽珑 杨虎元）近日，有工人反映，榆林绕城快速干道西段在施工全套工艺流程中，用风积沙替代水洗沙，由此减少成本谋取更大利益。据工人们介绍，为避免引人注意，他们不得不在凌晨运输沙子，所取的沙来自路旁的沙地。

  据了解，榆林绕城快速干道西段位于榆阳区芹河乡水掌村，全长8.724公里，造价约1.2亿元，设计为一级公路，实施工程单位为陕西华通公路工程公司。5月10日，该工程段一工人告诉华商报记者，目前正进行水稳层（水泥稳定碎石层）修建，由于工期紧，项目部竟让他们使用不合格的沙子。

  “根据设计的基本要求，水稳层需用水洗沙，合格的沙子需从神木县大保当镇或者另外的地方运送。可项目部要求晚上干活，直接从干道一侧的沙地里取沙。”这位工人称，如此施工已有十多天。他们每晚9时开始干活，干到次日凌晨1时许结束。从沙地里挖出的沙，直接被运输到搅拌机旁的空地上，天亮后混合搅拌。为掩人耳目，他们对外称一直从外地拉沙。据介绍，如果从另外的地方运输合格的沙子，每立方米的成本为30至40元，而从沙地里直接取沙，每立方米成本仅十多元。该工程所需数万方沙子，仅此一项，项目部便可获利数十万元。

  连续多日，华商报记者一直在工地附近观察。华商报记者发现，每到晚上9时左右，司机便开始从附近沙地运沙，每次出动5辆中型货车。司机驾车出项目部后，径直来到快速干道一旁的沙地里，待铲车将沙子铲上货车后，便将沙子运到另一侧的搅拌机旁，两地距离不足1公里。次日，工人又将沙石混着铲进搅拌机。

  5月17日晚10时，华商报记者在对其中两辆车的行车路线进行跟踪拍摄时看到，由于施工所用的沙量巨大，路一旁的沙地已被挖出巨大口子，沙地表面植物也被破坏。由于跟踪距离过近，几轮过后，其中一辆车的司机似乎发现有人跟拍，便将车扔在路旁，一边走一边打电话，直接进了项目部，在沙地里等候的铲车也熄了火，长时间未有动静。

  从沙地里取出的沙子能否用作路面施工？这样的沙子和水洗沙又有何区别呢？昨日下午，华商报记者询问了多位业内人士。原来，两者最大的区别为颗粒和含泥量。水洗沙是河道里的沙子，分布较广，颗粒较粗，含泥量小，多用在建筑行业，具有流动性好、质量稳定的特点。而榆林城区周边沙地里的沙子俗称风积沙，是被风吹积淀的沙层，这样的沙子与土混合，含泥量大。“这样的沙子和水泥混合后，凝固不佳，效果不好，极有可能会出现渣子现象，对路面影响很大。”榆林市一从事公路行业的负责人表示。

  另一位业内人士称，合格的水洗沙需从神木或者榆阳区等地运输，每立方米沙子价格十多元，但加上运输成本、人员工资等每立方米就需30多元，而就地取沙的成本极低，如和沙地所有者谈好价钱，包括运费在内每立方米仅十多元。

  在西安、榆林长期从事公路施工验收的刘姓高级工程师介绍，根据设计的基本要求，风积沙绝不允许使用，因为该种沙子表面活性很低，难凝固。如果施工方要用其他沙取代原要求的水洗沙，两种沙子品质必须相近，且在不影响工程质量、获取管理部门同意的情况下方可使用。

  陕西华通公路工程公司项目部一位李姓负责人回应称，他们所用的沙子全部来自榆阳区镇北台附近一沙厂。这位负责人说，原本有5辆车拉沙，但近日只有一辆车负责运输。对于李姓负责人的说法，华商报记者专门前往榆阳区镇北台附近的两家沙厂求证（这里只有两家沙厂），对方均回应，沙厂全天候供沙，但榆林绕城快速干道西段项目部的运输车只来过2天。

  项目部擅自就地取沙的做法，建设管理处、质监站等部门是否知晓呢？华商报记者拨打公告牌上的举报电话发现 ，公布的的质监站电话为空号。据悉，质监站是榆林市交通局下属单位，该站刘姓站长并未回应监督电话有误，其表示，提供材料后他们立即进行调查。

  榆林绕城快速干道西段建设管理处一位工作人员表示，他们会立即着手调查此事。他还介绍，在铺设水稳层时，由于水泥、沙子及其他要素的含量不同，出来的效果也大不相同，且水稳层修好后，不易修整，如果出现问题，后果非常严重。