【要闻】新能源汽车进入资格赛关键时刻市场迎来爆发式增长

  2021年1月11日，乘联会发布多个方面数据显示，2021年全年，新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%；2021年全年，新能源汽车渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。另据公安部统计，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。

  与此同时，各家新能源车企纷纷晒出年度成绩单，各个品牌的新能源车都取得了销量新高，国内市场格局初成，规模化效应开始显现。

  2022年第一天，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及广汽埃安、东风岚图等多家新能源车企纷纷发布12月以及2021年全年累计交付情况。

  造车新势力方面，就2021年全年交付量来看，蔚小理三家均突破9万辆大关，分别为98155、91429、90491辆，距离年销十万辆仅有一步之遥。值得一提的是，2021年哪吒、零跑和威马三家均实现销量和资本双面开花。

  哪吒汽车10月底宣布完成D1轮40亿元融资，其中360集团领投20亿元。不到一个月，宁德时代将参与哪吒汽车的D2轮融资，并在研发技术和供应链保障领域全面开启战略合作。

  零跑汽车2021年完成两笔融资，累计88亿元。包括2021年1月底完成的43亿元B轮融资，以及8月完成的45亿元新一轮融资，由中金资本领投，杭州国资投资30亿元、中信建投和中信戴卡等携手入股。

  威马汽车2021年10月初获得超3亿美元D1轮融资，12月1日宣布，D2轮融资已获得1.52亿美元，其中雅居乐领投1.4亿美元，锦沄商汇等以财务顾问身份参与融资，截至目前，D2总融资额已达到4.57亿美元，总金额有望超过5亿美元。

  而作为中国新能源汽车市场的鲶鱼，特斯拉上海工厂投产后，表现惊人。根据全国乘用车信息联席会发布的多个方面数据显示，2021 年特斯拉上海工厂共计交付 48.41 万辆车,同比增长 235%。其中，在中国交付量约为32.1万辆，相较2020年全年约13.7万辆同比增长约133%。

  传统车企方面，大众汽车ID.家族自2021年3月底上市以来已累计交付70625辆；比亚迪新能源乘用车在2021年全年共计销售593745辆新车，同比增长231.6%；传统车企推出的新能源品牌也逐渐寻找自我的市场节奏，广汽埃安全年累计销量突破12万辆。与此同时，传统车企孵化的“创二代”们也开始上量。吉利汽车旗下的高端新能源品牌极氪汽车从2021年10月开始交付，2021年累计交付6007辆；东风集团高端新能源品牌岚图汽车2021年8月启动交付，截至年底累计交付6791辆；北汽蓝谷旗下高端纯电品牌极狐2021年全年交付4993台。

  日前，21世纪经济报道旗下21世纪新汽车研究院联合慧科讯业共同推出的《中国新能源汽车舆情报告2021》显示，“十一期间高速公路电动汽车充电难”成为2021年大众最关注的十大舆情事件之一。有关有经验的人指出，“十一”假期期间不少高速服务区的充电桩都“一桩难求”，是因为我们国家新能源汽车发展太快而充电桩的建设速度没跟上。

  高速公路充电难题背后，折射出我们国家新能源汽车渗透率迅速增加与充电基础设施建设速度之间的矛盾。电动汽车充电便利与否，主要受两方面因素影响，一是充电设施的数量多寡，二是充电效率的高低。除了加快建设充电基础设施，也有更多企业谋求通过提升充电效率，来解决充电难问题，更有一部分车企选择换电路线。

  对于新能源汽车的未来，销量增长是共识，同时，配套政策设施建设全面提速亦是共识。2021年3月，中央发布国务院关于落实《政府工作报告》中提出，要增加充电桩、换电站等设施。此外，国家发展改革委、国家能源局发布的《关于逐步提升充换电基础设施服务保障能力的实施建议（征求意见稿）》提出，完善居住社区充电桩建设推进机制，明确具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。在各个地方层面，上海提出要以快充为主，先桩后车的原则，全力破解充电桩难题；北京则拟鼓励私用充电桩共享利用，降低私桩闲置率。

  在政策的鼓励下，充电行业开启新一轮增长周期，包括云快充，星星充电、特来电、依威能源等在内的多家充电桩企业相继获长期资金市场青睐。截止到2021年底，全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超越1万台的共有13家，分别为：星星充电运营25.7万台、特来电运营25.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营14.5万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.5万台、汇充电运营2.7万台、深圳车电网运营2.6万台、上汽安悦运营2.3万台、万马爱充运营2.0万台、中国普天运营2.0万台、万城万充运营1.2万台、亨通·鼎充运营1.1万台。这13家运营商占总量92.9%，其余运营商占总量7.1%。

  此外，2021年12月27日，我们国家新能源汽车行业期盼已久的专属保险条款《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》上线，基本覆盖新能源汽车行驶、停放、充电、作业等多场景的常见风险。

  近年来，汽车电动化的浪潮给汽车销售模式带来新变化，汽车流通渠道朝着多样化发展，不论是以特斯拉、“蔚小理”为代表的新造车势力，还是传统汽车品牌的电动车，都在进行着渠道的创新，试水直营或代理等销售模式——与传统授权模式不同，在直营模式中，所有的成本全部由厂家来承担，建渠道、管理渠道、运营渠道、库存等全部都是主机厂家来承担；代理模式介于直营和授权模式之间，由渠道商来鉴定、运营，但整体最核心的问题是没有购销，消费者是直接跟主机厂家发生购销行为，所以代理商拿的是佣金，库存由主机厂家来承担。

  中国汽车市场在过去近二十年的时间，汽车流通是厂家授权经销商为主导的模式。随着特斯拉的进入，开始有了厂家的直营模式，蔚来、理想跟随，小鹏汽车则采取直营+代理的模式。特斯拉的直营模式可视为将4S店一拆为三：一是直营体验店，主管售前咨询和试驾；二是服务中心，主管交付和售后；三是官网，主管销售，所有车辆的销售都是在官网线上下单，实行全国统一售价。

  2021年蔚小理的终端销量各有亮点，有业内人士分析认为，小鹏的强势增长很大一部分归功于其“直营+代理”的渠道布局数量，2021年三季度小鹏的销售门店已扩张至271家（超过蔚来和理想），其中一多半为代理直营店。

  哪吒汽车采取了“直营+代理”的模式，在一二线城市主推直营模式，以此来打造品牌力；在三四五线城市则通过代理制扩充渠道。此外，零跑也在不断尝试让“直营+代理”这两种方式相结合，截至2021年底，零跑全国门店已有300家左右。

  此外，以特许经营销售体系为主的主流车企纷纷加速新零售业务布局。如，从推出品牌首款纯电车型XC40纯电版开始，沃尔沃汽车便开启纯电动车官方直售，选车和支付都可通过在沃尔沃汽车官方网站和微信小程序完成。2020年5月德国大众汽车集团宣布旗下纯电动车型ID系列的销售实施代理模式。2020年6月极星汽车宣布启动“极星战略伙伴”计划，也采用代理商模式，并通过“一城一伙伴”的布局。

  2021年，北汽蓝谷全方面推进极狐汽车的渠道创新，直营、经销商及跨界共创并行，通过“1+1+1”渠道模式，依托商场店（SPACE）+交付中心（CENTER）+魔方参数图片）店（CUBE）的组合形式，将品牌展示、产品体验、产品交付、售后保障、用户服务、圈层运维等功能进行模块化重构、精准化运作。截止2021年年底，极狐汽车已完成101家线个城市。服务体系方面，截至2021年底，极狐汽车已建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。此外，极狐专属超充站、移动超充服务车，以及覆盖22座城市的1114座认证充电站，也已投入运营。

  在《21世纪经济报道》联合中国电动汽车百人会共同出品的大型视频访谈栏目《汽车新商业地理》中，全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇就表示，不同车型的定位，采用不一样的模式，才是正确做法。如蔚来、特斯拉等车型，采用直营的模式，就目前的阶段应该是没问题的。随着销量达到10万台，20万台，30万台之后，是不是要继续保持直营模式，还是在一线城市保持直营、三四五线城市用其他的模式，都是可以探讨的。对于贴近市场的A0级，A00级，A级车，相对来说15万元价格以下的车型，更多的应该是采用代理渠道的模式，可能更为适合。